Haladás

Menni azt tud. Van 150 kW teljesítményünk, gyorsul is rendesen, a kisebb akkupakkal szerelt Family 7,7, a nagyobb hatótávú Comfort 7,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s tempót, a vége 160 km/h-nál van. A hajtás hátul van, a felfüggesztés hátul öt lengőkaros, független megoldás, ez pedig meglepően jó menetkomfortot ad. Az autó stabil, jól ül az íveken, nem imbolyog, de mégsem bántóan feszes, korrekt munka. A kormány bár könnyű, de ad visszajelzést és nem tudom, hogy egyedi jelenség volt-e, de 120 km/h felett egy fix rezonanciát is közvetített, ami számomra zavaró volt egy elektromos autónál.

[+]

A fogyasztási adatoktól nem fogunk hasraesni, de nem is riasztóak: 16-17 kWh-t kért el 100 kilométerre vetítve a jármű egy hosszabb út során, amiben volt 30 km autópálya, 40 km 110-es autóút és 90-re korlátozott főút éppúgy, mint falvakon való áttekergés. Ezzel ugyan a 450 kilométeres hatótáv nem, de a 400 kilométernyi táv kalkulálható, ráadásul úgy tölt, mint a villám — nyilván megfelelő oszlopnál. A 135 kW sebességű töltést egész hosszan képes hozni, 10-70% között tényleg tempósan szaladtak bele az elektronok. A Family felszereltség viszont csak 6,6 kW-os AC töltést tud, a Comfortnál ez az érték 11 kW. És lássuk be, hogy ez utóbbi az elvárható.

[+]

Nade. Adódnak azért idétlen megoldások és ezek mind szoftveres esetek. Látszik, hogy mint műszaki tárgy, mint autó az MG4 rendben van. Dinamikus, korrekt a fogyasztása, kellemes a futómű, jó a menetkomfort, alacsony a zajszint, meglehetősen gyorsan lehet tölteni, szóval eddig a pontig az MG (SAIC) elvégezte a munka javát jól. De aztán kellett volna valami csinálni a szoftverrel is. A fedélzeti rendszerről még lesz szó, de kapásból béna, hogy a visszatáplálás mértéke nem változtatható. Viszont a menüben van egypedálos vezetés kapcsoló, ami tényleg jól működik, csak két baj van vele: minden indításnál deaktiválja magát, 90%-os töltöttség felett pedig nem is lehet bekapcsolni. Ami hülyeség, iszonyú hosszan kéne lefelé gurulni ahhoz, hogy 6 kWh-nyi áramot összegereblyézzünk és még akkor is nyugodtan kikapcsolhatná magát egy figyelmeztetés után.

[+]

Amit pedig vezetéstámogatás címszó alatt előad, az szinte mindent alulmúl. Egy dolog működik jól: a tempomat. Egyenes úton. Mert hiába 110 km/h az engedélyezett maximum a 8-as úton, ha jön egy enyhe kanyar, akkor elveszi a gázt. Miért? Az ACC is gyenge, nyilván lassít, ha nálunk lassabban haladó jármű kerül elénk, de ha bemegyek a belső sávba, akkor sok másodpercnyi gondolkodás után dönt úgy, hogy oké, mehetünk. A vezető előtti kijelzőn van egy ábra, ahol mutatja a körülöttünk levő közlekedőket, néha egy autóból kinőtt egy motoros, de ami roppant vicces, hogy az útszéli magányos fákat, de sokszor még a közlekedési táblákat is autónak érzékeli. Még szerencse, hogy ezt csak úgy tájékoztatás gyanánt közli és nem reagál rájuk, akkor nem tudom, hogy mit csinálna.

[+]

A sávtartás borzasztó. Egyrészt állandóan pöckölgeti a kormányt, másrészt pedig bár a kijelző mondjuk azt mutatja, hogy pontosan látja a sáv mindkét szélét, simán visszarántott úgy középről, hogy utána bevitt volna az árokba. Egy örökös birkózás a vezetés ilyenkor, amit még meg lehet fejelni azzal is, hogy ha szeretnénk, akkor az előttünk haladó mozgását is figyelembe veszi. Hát inkább ne vegye, mert úgy vág át kanyarokat, hogy a sofőr csak pislog. És akkor akkor még ott a táblafelismerés. Nem tudom, hogy hol van ehhez a kamera, de a környék összes tábláját felismeri, minden lehajtó után villogtatja a 30-at, 40-et akár kilométereken keresztül is, a városhatár táblákról fogalma nincs, az útkereszteződés feloldó hatályáról szintén nem értesítették, de szerencsére nincs olyan opció a menüben, hogy a táblák alapján válassza meg a tempomat sebességmaximumát, hát az körülbelül az öngyilkosság kategóriája lenne.

[+]

Én őszintén szeretem az ilyen vezetéstámogató rendszereket, örömmel használom őket hosszabb utakon. De itt mindent kikapcsoltam, így egyszerűen nem lehet vezetni. Egyedül a vészfékezési figyelmeztetést hagytam meg nagyon alacsonyra állított érzékenységgel, ami nekem még így is túlmozgásos volt városban, de inkább csipogjon, mintsem valakit utolérjek, szóval ezt nem bántottam. A többi része a rendszernek jelen állapotában szemétre való és ezzel minden indulás után találkozni fogunk, mert persze, hogy visszakapcsolja a sávtartót magától, ráadásul nem a "figyelmeztetés" fokozatba, ami csak csipog, hanem a rángatós üzemmódra. És nem, nincs egy darab gomb, hogy ezt nem kérem, túrjon bele a júzer a menübe.

A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!